Топливный кризис 2026 года, охвативший страну в июне, привел к временному закрытию части автозаправочных станций и образованию километровых очередей на оставшихся. Однако, как отмечается в монологе первого губернатора Забайкалья Равиля Гениатулина, подобные трудности — явление не новое, и их преодоление возможно с опорой на исторический опыт. В беседе с корреспондентом CHITA.RU Гениатулин подчеркивает, что повторяющиеся кризисы требуют нестандартных подходов и готовности регионов обращаться за помощью к федеральной власти.
В девяностые годы топливный дефицит был особенно острым из-за масштабного передела собственности на нефтеперерабатывающих заводах. Основной проблемой, по словам Гениатулина, являлось крайне малое количество заправок: частные конкурирующие АЗС только начинали появляться, а капитальных станций еще не строили. Власти, закрывая глаза на некоторые вопросы безопасности, разрешали работу контейнерных заправочных станций — при этом контроль все же осуществлялся через лабораторные пробы. В тот период топливо нередко продавали прямо из бензовозов, а для упорядочивания такой торговли определялись специальные точки, чтобы минимизировать риски пожаров и ДТП.
Ситуация усугублялась нестабильностью централизованных поставок — бывали моменты, когда не удавалось заправить даже скорую помощь или пожарные машины. Забайкалье было привязано к Ангарску, а в периоды ремонта топливо приходилось везти из Комсомольска-на-Амуре, что удваивало расстояние. Транспортировка осложнялась нехваткой цистерн и отсутствием трассы «Амур» — дорога «Байкал» оставляла желать лучшего. Вспоминает Гениатулин и аварию в районе Домны, где сошли с рельсов около двадцати цистерн с топливом, вызвав колоссальный пожар, в котором плавился металл.
Выходом из тупика становилась ручная координация между регионами. Звонки губернаторам Башкортостана и Татарстана — Муртазе Рахимову и Минтемиру Шаймиеву — приносили результат: несмотря на лекции о проблемах нефтяников, топливо для Забайкалья отгружалось. Взаимовыручка была взаимной: регион, в свою очередь, снабжал углем Дальний Восток, отгружая по 500 вагонов в день благодаря усилиям директора Харанорского разреза. Именно эта сумасшедшая поддержка, по мнению Гениатулина, позволяла избежать коллапса, подобного нынешнему.
