В районе московских аэропортов, как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на данные Центра аэронавигационной информации, Росавиация ввела новое ограничение: предельная высота полета снижена до 4900 метров, что соответствует эшелону 160. Это нововведение распространяется на Московский узловой диспетчерский район (МУДР), охватывающий Шереметьево, Внуково и Домодедово. Согласно публикации, такие меры, продиктованные соображениями безопасности, направлены на уменьшение интенсивности воздушного движения вокруг столицы и обеспечение возможности ускоренной посадки при возникновении угрозы.
В опубликованном извещении NOTAM указано, что ограничения будут действовать до 26 августа, однако в самой Росавиации заявили о введении их с 11 июля по 12 августа. Дополнительно эшелоном 160 ограничены полеты экспериментальной и государственной авиации в районах гражданских аэродромов, а также полностью запрещены транзитные пролеты для российских и иностранных авиакомпаний. Пилот гражданской авиации Андрей Литвинов поясняет, что это означает невозможность пересечения данного района самолетами, которые не планируют взлет или посадку в Москве. Эксперт не исключает, что для обеспечения безопасности подобные меры могут быть продлены вплоть до завершения СВО.
Литвинов в беседе с MSK1.RU отметил, что изменения связаны с активностью беспилотных летательных аппаратов, и предположил, что ограничения, вероятно, сохранятся до окончания СВО. Маршруты в обход Москвы, по его словам, будут перестроены, но это не является критичной проблемой, так как всё зависит от направления полета и пункта назначения. Частично возрастет нагрузка на авиадиспетчеров из-за высотных ограничений, однако, как подчеркивает пилот, в условиях сократившегося из-за санкций потока самолетов это не глобальная проблема — ранее в этой зоне выполнялось гораздо больше рейсов.
Главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шатилин, комментируя ситуацию для MSK1.RU, указал, что время в расписании заложено с запасом, поэтому при своевременном вылете самолеты будут прибывать без опозданий. Однако рейсам, следующим мимо Москвы — в основном из Северо-Западного федерального округа в южные города, — придется делать значительный крюк, что приведет к дополнительному расходу топлива: около полутора тонн на каждый рейс и необходимости корректировки расписания. Именно увеличенный расход топлива оба эксперта считают ключевым последствием нововведения. Литвинов уточнил, что при полетах на нижних эшелонах возникает перерасход, но после выхода из Московской зоны борты наберут высоту, поэтому он вряд ли будет значительным. Шатилин добавил, что для крупных авиакомпаний, выполняющих сотни вылетов в день, даже небольшая разница в расходе на один рейс может обернуться миллионами рублей за месяц, тогда как нагрузка на аэропорты практически не изменится из-за неизменного количества рейсов.
