Сергей Гимгин, автомобилист, имеющий многолетний опыт владения японскими и европейскими моделями, поделился на страницах 72.RU своим мнением о «Москвиче-3», который он приобрёл после того, как обслуживание старой иномарки стало непосильной ношей. Выпускаемый с ноября 2022 года на заводе «Москвич» как лицензионная копия кроссовера Sehol X4 (JAC JS4), этот автомобиль, по его словам, прошёл через более чем 200 изменений за первые три года сборки, что позволило устранить 95% типичных неисправностей.
Долгие поиски замены, включавшие аренду машин в шеринговых конторах на протяжении трёх лет, не приносили удовлетворения: ни один из «китайцев» не впечатлил, а европейские и американские варианты оказывались устаревшими. Решающим фактором стал отказ от аренды из-за проблем со связью и мобильным интернетом с июня 2025 года, что подтолкнуло к покупке «Москвича-3» в комплектации «комфорт» с турбомотором 1,5Т и вариатором. Среди достоинств Сергей выделяет практичность, удобную посадку, отличный обзор, а также камеры кругового обзора и светодиодные фары. Турбодвигатель, основанный на японской разработке Mitsubishi «Лансер-10», работает в тандеме с трансмиссией от бельгийского вариатора «Панч», обеспечивая плавное движение по трассе. Государственная субсидия в 20% стала весомым аргументом, и, по его оценке, в бюджете до 2 млн рублей у этой модели нет конкурентов в России.
Однако эксплуатация выявила и существенные недостатки. Отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету, неудобное сенсорное управление подогревом сидений и невозможность включения «зимнего пакета» в максимальной комплектации на 2025 год вызывают нарекания. Подвеска, по словам водителя, излишне жёсткая на неровностях в городе, а на колее машина «рыскает», требуя постоянного подруливания. В гололёд и при аквапланировании из-за короткой базы и высокого центра тяжести возможны непредсказуемые выпады, частично решаемые заменой заводских шин на низкопрофильные. Шумоизоляция практически отсутствует: на высоких скоростях задние пассажиры страдают от шума с арок. Вариатор, усиленный новым подшипником на заводе, не терпит резких стартов, буксования или езды по бордюрам, а прошедшая снежная зима не пощадила трансмиссию.
Климат-контроль, по мнению Сергея, работает по запутанной, нелогичной схеме, и машина остаётся холодной, что характерно для всего китайского автопрома в сегменте до 6–7 млн рублей. Короткие подушки передних сидений, созданные для экономии пространства, неудобны для высоких людей. Техническое обслуживание дорогое, и трансмиссию рекомендуется обслуживать после каждой суровой зимы, чтобы избежать крупных расходов после гарантии. Владелец отмечает, что для Китая этот автомобиль, оцениваемый в 700 тысяч рублей, неактуален уже около десяти лет и выпускается на экспорт, однако инженеры завода за три года приложили усилия для устранения «болячек», хотя подтверждения этому, по его словам, можно получить лишь от менеджеров и механиков официальных дилеров.
