Едва ли не ключевым вопросом, волнующим пассажиров куда сильнее, нежели абстрактные сроки и количественные показатели, стала безопасность полётов на отечественных лайнерах. Глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха, беседуя с ТАСС накануне Петербургского международного экономического форума, заверил: российские машины полностью отвечают самым жёстким современным требованиям, проходят необходимую сертификацию и испытываются по строжайшим нормам, а сами сотрудники корпорации летают на них без тени сомнения. Корреспонденты MSK1.RU, ознакомившись с этим интервью, попытались разобраться, насколько обоснованны подобные обещания и каковы реальные успехи импортозамещения.
Бадеха подчеркнул, что импортозамещённые модели уже созданы, а их сертификация — «вопрос непродолжительного времени». По его словам, поскольку Россия является великой авиационной державой, где любовь к авиации не имеет аналогов в мире, отечественные самолёты способны занять и 50, и 70, и даже все 100 процентов парка, если совпадут патриотизм, здравый смысл и экономическая эффективность. Впрочем, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин в комментарии MSK1.RU усомнился, что полное импортозамещение возможно ранее, чем через несколько десятилетий, хотя 50 процентов — цель вполне достижимая, зависящая от международной обстановки.
Среди итогов 2025 года Бадеха перечислил подъём в воздух МС-21-310, SJ-100 с двигателем ПД-8, Ил-114-300 и импортозамещённого Ту-214, сертификацию последнего по основным системам, завершение сертификационных полётов Ил-114-300 (с ожиданием сертификата в ближайшее время) и финальную стадию испытаний МС-21 и SJ-100. Однако планы по Ту-214 оказались урезаны вдвое: вместо 24 лайнеров, предусмотренных действующей комплексной программой развития авиатранспортной отрасли (КПГА) на 2026–2027 годы, обещано лишь 12. Первый зампред правительства Денис Мантуров сообщил «Коммерсанту», что до конца года КПГА пересмотрят — вероятно, цифры станут скромнее. Илья Шатилин, в свою очередь, не видит смысла всерьёз обсуждать программу, которую уже неоднократно корректировали, отметив, что выпускаемые Ту-214 передают корпоративным заказчикам под бизнес-джеты, а не для пассажирских перевозок.
Касаясь безопасности, Шатилин пояснил: принципиальной разницы между самолётами разных стран нет — если лайнер сертифицирован, он уже соответствует единым мировым требованиям, и никто не станет сознательно создавать ненадёжную машину. Разница может проявляться лишь в комфорте, но при наличии сертификата лётной годности полёт безопасен, добавил эксперт, заметив, что кто-то больше боится нового, а кто-то — старого. Проблемы гражданской авиации в России, впрочем, не ограничиваются медленным импортозамещением: ранее MSK1.RU рассказывал, как на пассажирах отразятся расходы авиакомпаний на планы «Ковёр» и топливо.
