Как отмечает наш новостной сайт, после ухода французской корпорации из проекта в 2022 году ставку сделали на ПД-8. Его готовили для импортозамещенного SJ-100, но теперь собираются менять французские моторы старых «Суперджетов» на ПД-8: дорого, долго, зато без списания лайнеров.
SSJ-100 — первые российские самолеты, спроектированные, собранные, сертифицированные и введенные в эксплуатацию. SaM146 создавали Snecma и НПО «Сатурн» (ныне «ОДК-Сатурн»). В 2025-м Росавиация продлила ресурс SaM146 до 2028–2029 годов; в октябре 2026-го разрешила 20 лет вместо 15, 20 тыс. полетов вместо 15 тыс. и 40 тыс. часов вместо 25 тыс.
Максим Пядушкин из ATO.RU счел продление ресурса молодого самолета нормальным, надеясь на параллельную разработку импортозамещенной версии. По его словам, ресурс иностранных компонентов с 2022 года продлевают как минимум без официального одобрения производителей.
ПД-8 разрабатывают с 2019 года. В июне 2023-го Денис Мантуров говорил о сертификации к концу года; в июле 2025-го «Ростех» — о серии в 2025-м и 30 моторах в 2026-м, чего не случилось. Сертификацию мотор прошел в начале июня 2026 года, в конце месяца началась серия. В нем 25 критических технологий, 17 — новые.
