Август ознаменовался жалобами автомобилистов на дефицит топлива: на заправках возникли очереди, а кое-где из продажи пропал бензин, осталось только дизтопливо. На этом фоне Россия наращивает импорт нефтепродуктов из Белоруссии, Казахстана, африканских стран и Индии. MSK1.RU разбирался, как нефтяная держава дошла до закупок за рубежом и чего ждать автомобилистам.
Игорь Юшков (ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ) подтвердил обострение. По его словам, рынок всегда отличался динамикой: НПЗ выходили из плановых ремонтов или останавливались внепланово, а летний отпускной сезон смещает пик спроса на август.
После кризиса конца весны — начала лета 2026 года, когда даже в Москве водители часами ждали топливо, ситуацию удалось стабилизировать благодаря возвращению в строй в середине июля нескольких заводов. Однако новая волна дефицита связана с атаками на НПЗ в Татарстане, Башкортостане и других регионах, сократившими производство.
Очереди возникают и исчезают в зависимости от работающих мощностей НПЗ.
Анастасия Бунина, независимый эксперт, отмечает неоднородность ситуации: где-то очереди, а где-то заправки пусты. Она связывает происходящее с психологическим фактором: правительство допустило к биржевой торговле топливо «Евро-3», что породило страхи по поводу исчезновения «Евро-5». «Евро-3» и «Евро-5» — экологические классы топлива: «Евро-5» содержит меньше серы и вредных примесей, поэтому лучше для современных автомобилей. Опасения необоснованны: в Москве «Евро-3» вряд ли появится из-за высоких экологических требований. При этом такое топливо обязано маркироваться, позволяя водителям делать выбор.
Импорт компенсирует нехватку: с Белоруссией действует давальческая схема — туда уходит нефть, обратно поступают готовые нефтепродукты.
