Российские пассажиры всё чаще сообщают о внеплановых технических посадках на прямых рейсах: лайнеры дозаправляются в промежуточных аэропортах, увеличивая время в пути на час и более.
23 июля москвичка Лена, летевшая с семьёй в Тюмень, столкнулась с этим. Как она рассказала MSK1.RU, рейс задержали на час, затем была техническая посадка в Екатеринбурге, час ожидания в салоне во время заправки, и ещё через час — прибытие в Тюмень.
Пилот Андрей Литвинов пояснил MSK1.RU, что топлива может не хватить из-за дефицита керосина в аэропорту вылета: заправляют частично, поэтому перевозчик заранее планирует промежуточную остановку. Роман Гусаров (главред Avia.ru) связывает такие посадки и с удлинением маршрутов из-за закрытых воздушных зон: до Сочи теперь лететь около четырёх часов вместо двух, трасса идёт восточнее. В этих случаях рейс считается прямым, хотя и прерывается дозаправкой.
Посадка не всегда планируется заранее. По словам Гусарова, при полной загрузке и топливе по расчёту сильный встречный ветер снижает скорость и увеличивает расход горючего. Подобное случалось и в СССР: на прямом рейсе Владивосток—Москва из-за полной загрузки и непогоды пришлось дозаправляться.
На расход топлива влияет и высота. С июля 2026 года над Москвой гражданским судам разрешено летать не выше 4900 метров вместо прежних 8250–8550 метров — ограничение введено для безопасности при атаках беспилотников. На меньшей высоте воздух плотнее, топлива тратится больше, но, по мнению Гусарова, этот фактор незначителен и сам по себе к посадке не приводит.
Эксперты называют техническую остановку для дозаправки штатной процедурой, выполняемой ради безопасности. Если экипаж садится, это вынужденно. Пассажиров, как правило, не высаживают: современные технологии позволяют заправить самолёт без этого.
