Предварительную инициативу о дополнительном сборе — 500 рублей за внутренний перелет и 1000 рублей за международный — обсуждают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», сообщает MSK1.RU. Оператором предположительно станет Минтранс, аккумулирующий поступления. За четыре года сбор может принести 200–250 млрд рублей на содержание и лизинг новых российских самолетов.
Экономист Виктор Мангазеев поясняет: часть средств получат лизинговые компании для покрытия разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой поставки перевозчикам, остальное — авиакомпании в качестве компенсации повышенных расходов на эксплуатацию новых машин. Эффект для билетов и спроса зависит от итоговых ставок и наличия льгот.
Авиаэксперт Олег Пантелеев из «Авиапорта» в интервью MSK1.RU считает вероятность принятия высокой. Для обновления аэродромной инфраструктуры, напоминает он, уже действуют два сбора: с авиакомпаний — через ставку за аэронавигационное обслуживание, с пассажиров — напрямую; потребители платят за инфраструктуру и в других отраслях. Обновление парка капиталоемко, а кредиты под нынешние ставки усилили бы нагрузку на перевозчиков. При сборе с пассажиров «пассажир в любом случае заплатит» — либо как спецсбор, либо как часть лизингового платежа.
Обсуждается использование средств фонда для сокращения эффективной ставки лизинга и расходов на поддержание летной годности, что может снизить расходы потребителей.
Пантелеев называет вопрос о резком удорожании билетов болезненным: расходы растут по всем статьям — топливо, аэропортовое обслуживание, оплата труда. Новый сбор не драматичен, но перекладывать все издержки на пассажиров невозможно — при сильном повышении тарифов люди откажутся от полетов или пересядут на наземный транспорт.
