Первый серийный МС-21 иркутской сборки в августе поднялся в небо над городом, а через две недели отправился в Жуковский на испытания. Мнения экспертов разделились: одни говорят о победе конструкторов, другие призывают не спешить. Редакция IRCITY.RU собрала их оценки и узнала о сроках сертификации.
Гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев считает, что о серии говорить пока рано: МС-21 не имеет сертификата типа. Документ появится лишь после испытаний опытных машин — в первой половине 2027 года, а сам сертификат — к концу года. Он закрепляет эталон конструкции для дальнейшего производства.
Затем лайнер нужно проверить в работе — как минимум на трех-четырех бортах в авиакомпаниях. «Сейчас фюзеляж забит приборами, летают только специалисты. А когда сядут 150 пассажиров-варваров, всё станет ясно», — говорит Горбачев. На такую эксплуатационную обкатку уйдет 2–3 года, в течение которых выявятся недочеты и отладится обслуживание.
Главная проблема для поточной сборки — комплектующие. Эксперт вспоминает «Суперджет» 2011 года, когда перевозчики столкнулись с дефицитом запчастей. Смогут ли поставщики ритмично снабжать Иркутск, пока неясно. «Сейчас это штучный товар, для него всё есть. В Иркутске подготовили 20 машин, но не окажется ли половина у забора? О полноценной серии — только когда все члены кооперации дадут отмашку», — предупреждает авиаэксперт.
Не будет ли так, как с «Суперджетами», которые «Аэрофлот» сначала накупил, а потом «раскулачил» часть из них, снимал агрегаты с одних самолетов и ставил их на другие?
