В условиях сохраняющегося ажиотажа на топливном рынке цифровые сервисы, призванные облегчить жизнь автомобилистам, стали особенно востребованными. На картах «Яндекса» и 2ГИС теперь в тестовом режиме отображается информация о наличии бензина и загруженности автозаправочных станций в Москве и Санкт-Петербурге; в ближайшие недели функционал обещают распространить на другие города России. Свой аналогичный ресурс запустил и «Сбер»: его карта, основанная на обезличенных данных о транзакциях, охватывает 23 тысячи АЗС по всей стране, позволяя пользователю увидеть, когда на конкретной заправке в последний раз фиксировалась покупка топлива, и оценить целесообразность поездки.
Эксперты, опрошенные MSK1.RU, расходятся в оценках полезности подобных инициатив. Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов полагает, что новый инструмент способен устранить ключевую причину длинных очередей — информационный вакуум. По его мнению, водители нередко выстраиваются на первой попавшейся крупной станции, не подозревая, что поблизости есть менее загруженная АЗС. Фролов подчеркивает, что интеграция сервиса в привычные навигационные приложения, такие как «Яндекс», чьи алгоритмы уже десятилетиями анализируют дорожные заторы, является наиболее логичным решением. Более того, он считает, что официальный ресурс способен вытеснить многочисленные любительские чаты и паблики, которые зачастую лишь нагнетают тревожность, не предоставляя достоверных сведений.
Член Общественной палаты России Александр Холодов, соглашаясь с критикой самодеятельных мониторингов, указывает на принципиальное отличие от карт пробок: данные о загруженности дорог поступают от миллионов пользователей в режиме реального времени, тогда как у водителей нет привычки оперативно сообщать о ситуации на каждой заправке. Это, по его словам, ставит под сомнение достоверность информации. Более того, Холодов предупреждает о возможном обратном эффекте: если сервис укажет на свободную станцию, туда может устремиться поток машин, мгновенно создав новую пробку. Несмотря на это, он допускает, что в отдельных случаях — например, при проверке следующей заправки на трассе — инструмент может быть полезен.
Бывший депутат Госдумы и глава координационного совета организации «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, признавая верность самой идеи, акцентирует внимание на проблеме верификации данных. Особенно много вопросов, по его словам, возникает к информации о качестве топлива, оперативно проверить которую практически невозможно. В ситуации, когда режим работы АЗС и лимиты отпуска горючего меняются в течение дня, любые сведения, предупреждает Лысаков, рискуют устареть прежде, чем водитель успеет до них добраться.
