Россия, вопреки мировой тенденции, не спешит прощаться с ДВС: «чистых» электромобилей тут меньше 1%, а вместе с гибридами — 9% (70,2 тыс.) новых продаж. В мире же на них приходится треть рынка, и даже топливный кризис не ускорил переход.
Китай вступил в новую эпоху: 50 млн электромобилей и гибридов (13% парка), заводы переходят на их выпуск, а компоненты — на батареи, электромоторы и силовую электронику. Мировой автопром демонтирует бензиновую эру.
Журналисты MSK1.RU спросили экспертов, когда это случится в России. Алексей Иванов из «Альянс Тракс» полагает, что отказ от ДВС преждевременен: дат запрета нет, государство стимулирует электротранспорт. Ближайшие 10–15 лет три технологии будут сосуществовать, а к 2030–2035 электрические машины займут заметную долю в городах, такси, каршеринге и корпоративных парках, хотя обновление парка растянется.
Иванов напоминает: концепция 2021 года обещала 25 тыс. электромобилей к 2024-му, реально — около 8 тыс. Барьеры: цена, импорт, зима, страховка, ремонт, остаточная стоимость.
Лысаков, бывший депутат Госдумы и глава «Свободы выбора», мрачнее: «Мы будем последними. Даже Беларусь опережает». Не локализованы даже ДВС — машинокомплекты с 30–40% локализации, без блока управления после ухода западных компаний. Китайцы не хотят локализовать электромобили в России, уверен он.
Утильсбор для мощных электрокаров достигает 3,6 млн, превращаясь в скрытый налог: в Беларуси или Казахстане машина стоит 5–6 млн, у нас — 12–14 млн. Так защищают АВТОВАЗ, ограничивая конкуренцию и тормозя обновление парка.
