Очереди на автозаправочных станциях, усугубившийся в ряде регионов дефицит топлива, а также неуклонный рост цен на бензин и дизельное топливо — все эти факторы, по наблюдениям журналистов MSK1.RU, заставили многих российских автомобилистов впервые всерьёз обратить внимание на электротранспорт. Ещё недавно электромобиль для подавляющего большинства граждан воспринимался скорее как дорогостоящая игрушка, нежели реальная замена машине с двигателем внутреннего сгорания, однако сейчас ситуация претерпевает стремительные изменения.
Автосалоны, как отмечается, фиксируют настоящий всплеск потребительского интереса. Правда, с оговоркой: на фоне крайне низкой базы этот рост не выглядит рекордным — если раньше в отдельных дилерских центрах продавалось несколько электромобилей в месяц, то теперь речь идёт о нескольких единицах в день, но отнюдь не о десятках или сотнях. Вместе с новой модой на электрокары возникает и закономерный вопрос, касающийся их безопасности, особенно в контексте массовых китайских моделей, практически полностью занявших российский рынок.
Основатель компании «ВсёИзКитая» Андрей Коган напоминает: рынок электромобилей начал оживать ещё до топливного кризиса, который стал лишь дополнительным катализатором процесса. Согласно данным Минпромторга, продажи полностью электрических машин за первые пять месяцев года выросли почти на 20%, а подключаемые гибриды и вовсе прибавили фантастические 125%, хотя в абсолютных цифрах это пока капля в море. Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков приводит цифры: к апрелю 2026 года в России насчитывалось 208 тысяч электромобилей и гибридов, из которых непосредственно электромобили составили 82,3 тысячи. Для сравнения, по информации Benchmark Mineral Intelligence, только в июне 2026 года в Европе было реализовано 530 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов — на 31% больше, чем годом ранее, и на 28% превысив показатель мая. С начала года общий европейский показатель достиг 2,5 миллиона электромобилей, что на 27% выше уровня 2025 года.
В рейтинг наиболее электрифицированных регионов России на начало года, помимо Москвы (23 тысячи), Московской области (5,3 тысячи) и Санкт-Петербурга (5,3 тысячи), вошли Краснодарский край, Иркутская область, Приморский край, а также Калининградская, Свердловская, Ростовская, Новосибирская и Челябинская области, Республика Татарстан и Хабаровский край. В агентстве «Автостат» полагают, что если проблемы с бензином сохранятся, продажи электротранспорта будут только нарастать. Фактически российский рынок электромобилей сегодня стал китайским: бренды Geely, Dongfeng, GAC, Chery занимают лидирующие позиции, а даже российский Evolute собирается из китайских машинокомплектов, поскольку европейские, японские и американские производители практически исчезли.
Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов считает, что китайские производители сумели вовремя занять освободившуюся нишу, привлекая покупателей не только ценой автомобиля, но и стоимостью его дальнейшей эксплуатации, что особенно актуально для такси, каршеринга и служб доставки. Однако существует проблема, о которой говорят гораздо реже: когда речь заходит об электромобилях, обсуждаются запас хода, время зарядки и экономия на топливе, но почти никто не задумывается о том, что происходит, если аккумулятор выходит из строя. Именно литий-ионная батарея является самым дорогим, технологичным и потенциально опасным элементом: при возникновении так называемого «теплового разгона» остановить процесс крайне сложно, температура внутри стремительно растёт, а возгорание сопровождается выделением токсичных газов и нередко повторяется даже после того, как пожар кажется потушенным.
