Журналистка Марина Каримова в материале UFA1.RU, озаглавленном «Почему лучше пожертвовать удобством», представила аргументированное сравнение поездки на автобусе и поезде на юг, приведя пять ключевых причин, по которым автобус, по её мнению, оказывается предпочтительнее. Легковой автомобиль, как отмечается, отметается сразу из-за отсутствия второго водителя, нежелания изнашивать двигатель и ходовую часть в жару, а также из-за нежелания работать шофером трое суток подряд в отпуске. По цене автобус, даже при полной загрузке (пять человек), выходит дешевле бензина на юг, стоимость которого оценивается в 50–70 тысяч рублей.
Первая проблема, с которой сталкивается пассажир поезда, — это приобретение билетов. При порционной системе продажи РЖД купить их превращается в настоящий квест: нужно «ловить» окно продаж, причём не за 40–90 суток, как заявлено, а в непредсказуемое время. При этом худшие места выбрасываются в продажу первыми, а нормальные купе или нижние полки приходится отслеживать почти перед самым отпуском. Парадоксально, но купе на популярные направления (Адлер, Анапа) за 10–15 тысяч рублей в одну сторону часто сопоставимо по цене с лоукост-билетом на самолёт, хотя полёт длится два часа, а поездка на поезде — почти трое суток. Автобус же, оснащённый кондиционером и делающий редкие остановки, доезжает на 30–40% быстрее и зачастую дешевле — около 8 тысяч рублей в обе стороны, проигрывая поезду по обоим параметрам.
Второй аспект касается времени: трое суток в одну сторону в поезде — это почти рабочая неделя в обе стороны. В собственном автомобиле, хотя и можно контролировать маршрут и останавливаться где угодно, приходится работать и водителем, и штурманом, искать ночёвки. В автобусе же — «приехал и забыл». В поезде, напротив, приходится лежать, смотреть в потолок, слушать храп соседа и вдыхать запах доширака. Отдых так не начинается, а время девать некуда. Особенно раздражают длительные остановки на мелких станциях по 20–40 минут, когда поезд стоит просто так, а пассажиры не получают никаких объявлений и не знают своего местоположения из-за отсутствия связи. На трассе же в автобусе, движущемся по обжитому маршруту, сеть доступна постоянно.
Третья причина — санитарные условия, которые журналистка характеризует как «как в 80-х». Один туалет на 54 человека в плацкарте, очереди, отсутствие пеленальных столиков и душа. Кондиционер работает только на ходу, и во время 40-минутной остановки в степи при +35 вагон превращается в духовку. Современный автобус, напротив, поддерживает климат-контроль постоянно, что делает его гораздо удобнее. Спать в стоящем поезде невозможно из-за духоты, а непрерывный сон более 4 часов, по словам автора, оказался рекордом.
Четвёртый пункт касается еды. В вагоне-ресторане цены высоки (омлет за 500 рублей, борщ за 600) при качестве столовой, а запасаться своей едой — значит тащить сумку-холодильник. На перронах цены завышены, а выбор советский: пирожки с непонятной начинкой, доширак и йогурты без холодильника. Бабушки, торгующие пирожками, — отдельный «хоррор»: однажды внутри красивых пирожков оказались волосы, на что невозможно пожаловаться, уехав. В автобусе же есть часовая остановка у нормального кафе с горячим и туалетом без очереди.
Наконец, пятая причина — проблемы с размещением. Ребёнок 16 лет едет почти как взрослый (скидка минимальная), а дети 8–10 лет с трудом помещаются на узкой полке, где экономия 5 см делает её неудобной. Бесплатная поездка с ребёнком-дошкольником на одной полке чревата травмами — многие падают ночью, так как зафиксироваться нечем. Общий столик, за который приходится делить пространство с соседями, также не способствует комфорту.
